Honda Civic Touring 2021

 

Uma série de fatores apontam para o fim da fabricação do Honda Civic no Brasil, entre os quais a queda nas vendas de sedãs médios no País, a invasão dos SUVs e a chegada da nova geração, que poderá voltar a ser importada, como começou a história do modelo no mercado brasileiro, em meados dos anos 90. De qualquer forma, ter passado uns dias ao volante da versão Touring da linha 2021 mostrou o quanto o carro pode fazer falta por aqui.

Movido apenas a gasolina, já que vem com motor 1.5 turbo, importado do Japão, o Honda Civic Touring 2021 ainda é um dos modelos médios fabricados no Brasil mais agradáveis de dirigir hoje em dia. Entre outros aspectos, impressionam itens como a solidez da estrutura, o rodar silencioso e o bom desempenho, apesar do câmbio automático CVT, cujos detalhes veremos mais adiante. Porém, o preço pode assustar: a partir de R$ 149.400.

Em relação do Civic Touring 2020 a única diferença é o botão giratório para regular o volume do som, o que foi providencial mesmo, já que ficou mais fácil fazer o ajuste. De resto, o carro continua bem equipado, com carregador para o celular por indução, faróis de LED, teto solar elétrico, sistema de som de alta-fidelidade com 10 alto-falantes e 452 watts de potência, entre outros itens, entre os quais banco do motorista em regulagens elétricas.

Mas existem sinais de que, apesar de ainda ser um carro moderno e atraente, o Civic Touring precisa evoluir ainda mais. Um deles é a falta de itens como alertas de colisão iminente e de ponto cego (há apenas uma câmera no retrovisor do lado direito que mostra imagens do trânsito), ou sistema de frenagem de emergência. Hastes atrás do volante para trocas de marcas sequenciais também seriam bem-vindas, para uma tocada mais esportiva.

Aliás, o potencial do Honda Civic Touring quando o assunto é prazer em dirigir é grande e poderia ser ainda maior se não fosse o câmbio CVT, que tem a vantagem de garantir bastante conforto, sem trancos entre as trocas, mas prejudica na hora de andar mais rápido em trechos sinuosos, por exemplo.

Tomadas as devidas proporções, o caso do Honda lembra o da Subaru , que resolveu adotar o mesmo tipo de caixa no WRX . Agora que não temos mais o Si com câmbio manual, a esportividade ficou de lado de uma vez.

Porém, se a ideia é ter um carro confortável, não há do que reclamar. O silêncio e a precisão com que o Civic Touring faz curvas e mostra agilidade no dia a dia é animador. Isso é fruto de um acerto bem feito da suspensão (multilnk no eixo traseiro) e de toda parte estrutural do carro que vem com rodas de aro 17 montadas em pneus 215/50R, que mesmo sendo de perfil baixo não prejudicam a absorção das irregularidades do piso.

A direção também é muito bem acertada, leve em baixa velocidade e precisa nas mais altas, com volante de três raios, de boa empunhadura e revestido de couro. Ponto positivo também para o acabamento caprichado, o que é notado por todos os lados, seja no painel ou nas portas, tudo acolchoado e com revestimentos de bom gosto. Os bancos dianteiros têm largos apoios laterais e até uma baixa quadriculada que combinou o conjunto.